Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met een nieuwe belastingmaatregel: de pseudo-eindheffing. Klinkt technisch, maar de impact is juist heel concreet, vooral als je medewerkers een auto aanbiedt die ook privé gebruikt mag worden. In dit artikel leggen we uit wat het is, wanneer je ermee te maken krijgt, voor wie het geldt en voor wie niet én hoe je je als organisatie slim voorbereidt.
De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversheffing die gaat gelden wanneer je na 1 januari 2027 een brandstofpersonenauto aan een medewerker ter beschikking stelt. Daar vallen onder:
Belangrijk detail: het gaat niet om de leeftijd van de auto, maar om het moment waarop jij als werkgever die auto aan een medewerker aanbiedt.
De heffing bedraagt 12% per jaar over de fiscale waarde van de auto. Je draagt dit af via de loonheffing en je mag deze kosten niet doorberekenen aan de medewerker.
Rekenvoorbeeld
Stel: je stelt een hybride auto beschikbaar met een fiscale waarde van €30.000. Dan betaal je €3.600 extra per jaar (= €300 per maand).
Dit bedrag komt dus bovenop de reguliere kosten die je al hebt voor je wagenpark.
De pseudo-eindheffing wordt achteraf afgerekend via de loonheffingsaangifte:
Let op: maand = maand (zelfs bij 1 dag). De pseudo-eindheffing wordt per maand berekend. Wordt een brandstofpersonenauto na 1 januari 2027 ook maar één dag in een kalendermaand voor het eerst ter beschikking gesteld? Dan ben je voor die hele maand pseudo-eindheffing verschuldigd.
De pseudo-eindheffing geldt als je:
Ook bij huurauto’s kan de pseudo-eindheffing spelen. Huur je een brandstofauto voor een medewerker en die mag er privé of woon-werk mee rijden? Dan kan de heffing gelden voor de hele kalendermaand.
Let op: wisselt een medewerker van werkgever en neemt die de brandstofauto mee? Dan geldt de pseudo-eindheffing opnieuw, omdat de auto bij de nieuwe werkgever voor het eerst ter beschikking wordt gesteld.
Werkgeverswissel: nieuwe werkgever = “opnieuw voor het eerst”. Verandert een medewerker van werkgever en neemt die de brandstofauto mee? Dan geldt de pseudo-eindheffing opnieuw. Wissel van leaserijder binnen dezelfde organisatie: wordt dezelfde auto gebruikt door verschillende medewerkers? Dan blijft de overgangsregeling gelden, zolang de auto vóór 2027 voor het eerst is ingezet én de auto bij dezelfde werkgever blijft.
Om werkgevers tijd te geven om hun wagenpark te verduurzamen, is er overgangsrecht:
De overheid wil sneller richting lagere CO₂-uitstoot en zet in op elektrisch rijden. Door brandstofauto’s fiscaal duurder te maken voor werkgevers, wordt de overstap naar elektrisch of alternatieve mobiliteit aantrekkelijker en urgenter.
De impact verschilt per bedrijf. Je kunt rekening houden met hogere kosten voor benzine-, diesel- en (plug-in) hybride auto’s, herziening van budgetten en keuzelijsten en meer vragen van medewerkers. Ook contractlooptijden verdienen extra aandacht.
De Belastingdienst verwacht uitdagingen in de handhaving, omdat het niet altijd eenvoudig is vast te stellen of er echt sprake is van terbeschikkingstelling. Een strakke administratie met inzetdata, gebruikers en contractvormen helpt om discussie en naheffingen te voorkomen.
De pseudo-eindheffing is allesbehalve theoretisch: het raakt werkgevers direct, financieel én strategisch. Door nu al je wagenpark en mobiliteitsbeleid onder de loep te nemen, voorkom je verrassingen en houd je grip op je kosten.
Wil je weten wat dit voor jouw wagenpark betekent? Bij Oostendorp Lease denken we graag met je mee: van impactanalyse tot een passend mobiliteitsplan en de juiste (elektrische) oplossingen voor jouw organisatie.
Vanaf dit jaar worden alle leasecontracten bij Oostendorp Lease die een nationale tankpas bevatten standaard voorzien van een combipas. Deze pas is geschikt voor zowel benzine als het laden van stroom. Zo blijft mobiliteit altijd gewaarborgd, ongeacht het type voertuig.
Lees verder
Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met een nieuwe belastingmaatregel: de pseudo-eindheffing. Klinkt technisch, maar de impact is juist heel concreet, vooral als je medewerkers een auto aanbiedt die ook privé gebruikt mag worden. In dit artikel leggen we uit wat het is, wanneer je ermee te maken krijgt, voor wie het geldt en voor wie niet én hoe je je als organisatie slim voorbereidt.
Lees verder
Het Keurmerk Private Lease bestaat dit jaar tien jaar. Sinds de oprichting staat het Keurmerk voor transparantie, duidelijke voorwaarden en betrouwbare afspraken binnen private lease. Consumenten krijgen hiermee de zekerheid dat zij precies weten waar zij aan toe zijn, zonder onverwachte kosten of onduidelijke kleine lettertjes.
Lees verder
De overheid heeft onlangs een nieuwe maatregel aangenomen die vanaf 1 januari 2027 grote impact heeft op zakelijke mobiliteit: de pseudo-eindheffing.
Lees verder
De regels voor de bijtelling van elektrische auto’s zijn onverwacht gewijzigd. Tot voor kort leek het erop dat de bijtelling per 1 januari 2026 volledig gelijkgetrokken zou worden met die van brandstofauto’s.
Lees verder
Vanaf 1 januari 2026 gaan de accijnzen op brandstof weer iets omhoog. De huidige korting op de accijns blijft bestaan, maar wordt verminderd.
Lees verder
Wanneer de temperaturen dalen, ontstaat ieder jaar weer dezelfde vraag: kies je voor winterbanden of zijn all-season banden voldoende voor de omstandigheden waarin jij rijdt?
Lees verder
De autoverzekering is in 2025 duurder dan ooit. Uit recente marktgegevens blijkt dat de gemiddelde premie inmiddels bijna 18 procent hoger ligt dan vorig jaar. Vooral de allriskverzekering valt op met een stijging van ruim 20 procent. Daarmee is het verzekeren van auto’s in korte tijd aanzienlijk duurder geworden. Een ontwikkeling die ook gevolgen heeft voor de totale leasekosten.
Lees verder
Prinsjesdag brengt ieder jaar nieuwe plannen en maatregelen met zich mee die ook relevant zijn voor autorijdend Nederland. In dit nieuwsartikel zetten we de belangrijkste wijzigingen voor werkgevers op een rij.
Lees verder
Elektrisch rijden wordt in Nederland steeds laagdrempeliger. Het aantal openbare laadpunten groeit namelijk in hoog tempo: elke maand komen er gemiddeld zo’n 1.600 bij. Hierdoor staat inmiddels in meer dan 83 procent van de woonwijken een laadpaal op loopafstand. Daarmee loopt Nederland voorop in Europa en wordt het laden van een elektrische auto steeds eenvoudiger. Het streven van de overheid is duidelijk: in elke wijk moet een laadpunt beschikbaar zijn. Met al 85 procent van de geplande gebieden die minimaal één laadpaal hebben, komt dat doel snel dichterbij.
Lees verder